Frequently Asked Questions

Από την εμπειρία μας αυτό ποικίλει σε μεγάλο βαθμό.Για τους μαθητές που αντιλαμβάνονται γρηγορότερα,συνήθως 5-6 ώρες αν τα μαθήματα γίνουν κάτω από ιδανικές συνθήκες.Για απλούς μαθητές,σε δύσκολες συνθήκες,μπορεί να χρειαστούν 12-15 ώρες ή και περισσότερες.Πόσο καλή προετοιμασία έχει κάνει κάποιος πριν την πρώτη απόπειρα είναι ο βασικός παράγοντας. Συστήνουμε ιδιαίτερα στους μαθητές να πετάξουν έναν εκπαιδευτικό αετό,και να δούν ένα καλό εκπαιδευτικό video kiteboarding, και/ή να μελετήσουν αυτό το site.Αυτή είναι η καλύτερη κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος πριν κάνει το πρώτο του μάθημα στο kiteboard.

 Μέρη ανοιχτά και με ευνοϊκούς ανέμους είναι τα καλύτερα για να κάνει κάποιος kiteboard. Παραλλαγές αυτής της δραστηριότητας είναι διαδεδομένες, αποτελούνται χρησιμοποιώντας kite-buggies και mountain-boards στην ξηρά,snowboards για το χιόνι, και διάφορους ski/skate εξοπλισμούς  για επιφάνειες όπως πάγο ή άμμο. Στο νερό μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από wakeboards,surfboards,foil boards,skis,canoes ακόμα και βάρκες.

Και βέβαια μπορείτε! Αρκεί να χρησιμοποιήσετε τον αετό σας για να σας τραβήξει πάνω στο snowboard ή τα ski σας. Αρκετοί αναβάτες έχουν αναπτύξει πολύ τις τεχνικές τους και στο χιόνι και έχουν προσαρμόσει ειδικά τον εξοπλισμό τους γι αυτού του είδους στυλ. Το kiteboard στο χιόνι είναι εξίσου διασκεδαστικό με το kiteboard στο νερό και απαιτεί την ανάλογη προσοχή για να μη διακινδυνεύουμε την ασφάλεια τη δική μας αλλά και των γύρω μας.

 Το σωστό πέταγμα του αετού είναι το 90 % του kiteboarding. Προσπαθώντας να πλανάρεις πάνω σε σανίδα χωρίς να έχεις  σωστό χειρισμό του αετού είναι σα να προσπαθείς να κάνεις wakeboard με ένα σκάφος που στρίβει και ανεβοκατεβάζει ταχύτητες απότομα.  Ο λάθος χειρισμός του αετού μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο στο χειριστή του  και τους γύρω του.

 Δεν είναι απαραίτητο γιατί το άθλημα είναι πραγματικά εύκολο και δεν απαιτεί κάτι ιδιαίτερο σωματικά. Σίγουρα όμως, βοηθά πολύ το να είναι κάποιος σε καλή φυσική κατάσταση. Ο σύγχρονος εξοπλισμός  έχει βελτιωθεί τόσο πολύ έτσι ώστε να εξατομικεύεται στις ανάγκες του κάθε ενδιαφερόμενου.

Καταρχήν πρέπει να διαλέξετε μια σχολή ευυπόληπτη με επαγγελματίες δασκάλους.Η σχολή πρέπει να έχει βάρκα ή wave runner support με σκοπό να μεγιστοποιήσει τις διδακτικές ώρες,αφού η προσπάθεια σας να μάθετε kiteboard περιλαμβάνει κάποιες στιγμές τις οποίες ο αετός  θα σας τραβάει downwind.Χωρίς μια βάρκα θα σπαταλήσετε την περισσοτερη από την διδακτική ώρα προσπαθώντας να γυρίσετε στο σημείο στο οποίο ξεκινήσατε τραβώντας παράλληλα και τον εξοπλισμό σας,γεγονός εξαιρετικά κουραστικό.Επίσης χωρίς μια βάρκα η επικοινωνία μεταξύ εσάς και του δασκάλου σας θα είναι δύσκολη,και ακόμα πιο σημαντικό,χωρίς την βάρκα η παρακολούθηση του δασκάλου για την ασφάλεια σας παρεμποδίζεται και αποκλείεται.

Σχετικά με τις συνθήκες της τοποθεσίας,ο αετός πετάει ευκολότερα και καλύτερα με σταθερό άνεμο,ενώ  με ανέμους ασυνεπείς και με τις λεγόμενες σπηλιάδες ο αετός συχνά πέφτει,με αποτέλεσμα να μην μπορείς να μάθεις γρήγορα αν ο αετός βρίσκεται στο νερό την περισσοτερη ώρα.Ρηχά και επίπεδα νερά κάνουν την εκμάθηση πολύ ευκολότερη από νερά με κύματα ή τρικυμιώδεις που δεν σε αφήνουν να κάνεις τίποτα,όπως το να βάλεις την σανίδα στα πόδια σου,να σηκωθείς στη σανίδα,ή να ισσοροπήσεις σε αυτήν όταν είσαι πάνω και πηγαίνεις βόλτα.Τα ρηχά νερά επίσης είναι εξαιρετικά για να μάθει κάποιος να απογειώνει τον αετό μέσα από το νερό αφού του πέσει.Επίσης τελευταίο και καλύτερο,είναι ωραίο να μπορείς να πατήσεις,να σταθείς  και να βγάλεις όλο αυτό το νερό που μπαίνει στη μύτη σου μετά από τις πρώτες πτώσεις.

 Ναι και όχι. Με μία σωστή εκπαίδευση, οι περισσότεροι απολαμβάνουν σύντομα μία ωραία βόλτα πάνω στο νερό! Χωρίς εκπαίδευση, το kiteboarding μπορεί να γίνει αρκετά επικίνδυνο και να σας απογοτεύσει ή απλά να βαρεθείτε τις πολλές πτώσεις, την αργή εξέλιξη και να το εγκαταλείψετε.

  Ένας πλήρης εξοπλισμός ( σανίδα, αετός, μάτσα, σχοινιά, γάτζος, στολή )ξεκινάει απο 1000€.Πολλοί προμηθευτές προσφέρουν πιο οικονομικά πακέτα για εκείνους που μόλις έχουν ξεκινήσει.

Μπορεί κάποιος να μάθει πολλά απο περιοδικά  και βίντεο. Η επαφή όμως με την πραγματικότητα απέχει πολύ! Η ΄΄παρέα΄΄ με τους εκπαιδευτές και η μέτάδοση των πολύτιμων πληροφοριών που διαθέτουν δεν μπορούν να αντικατασταθούν με οτιδήποτε άλλο. Η συναναστροφή εκπαιδευτών με άλλους  μαθητές και η ανάλυση παρατηρήσεων, ερωτήσεων, κοινών αποριών, αυξάνει το ενδιαφέρον, βελτιώνει την κρίση, εκπαιδεύει έμμεσα, δημιουργεί συγκρίσεις, κεντρίζει τον εγωισμό για αυτοβελτίωση έναντι των υπολοίπων συμμαθητών.

 Προσοχή: Φυσικά και βελτιώνεται κανείς με γνώσεις από όλα τα παραπάνω μέσα, αλλά δεν μπορεί να μάθει το συγκεκριμένο άθλημα με τον τρόπο αυτό, γιατί για τον αρχάριο ο κίνδυνος είναι πολύ κοντά, κάτι που δεν αντιλαμβάνεται κανείς μέχρι να πρωτοπετάξει τον αετό και να συνειδητοποιήσει τη δύναμή του. Για τον λόγο αυτό, τα παραπάνω μέσα ποτέ δεν θα μπορέσουν να υποκαταστήσουν την επίδειξη-διδασκαλία και την επιτόπια συμβουλή και συμβολή κάποιου πεπειραμένου εκπαιδευτή. Αυτός θα σας επιδείξει, θα σας διδάξει, θα σας αναλύσει, θα σας εφιστήσει την προσοχή στα συστήματα ασφάλειας και θα σας δείξει πώς λειτουργούν αυτά στην πράξη, θα σας επισημάνει τα λάθη σας τη στιγμή ακριβώς που τα κάνετε. Γιατί να χρειαστεί να ξανα-ανακαλύψετε τον τροχό μόνοι σας, περνώντας μέσα από πολύ αργή πρόοδο, χωρίς καθόλου ευχαρίστηση, με το φόβο και την ανασφάλεια του άγνωστου και τον κίνδυνο να παραμονεύει εσάς και τον εξοπλισμό σας και φυσικά όλους, όσοι βρίσκονται κοντά σας?  

 Ο αετός αποτελεί την κινητήρια δύναμη για τον αναβάτη. Εάν αυτός δεν ξέρει να πετά και να ελέγχει σωστά τον αετό σε όλες τις συνθήκες, τότε δεν θα μπορέσει να εξελιχθεί γρήγορα και με ασφάλεια. Επί πλέον, ένας ανεξέλεγκτος αετός, λόγω της δύναμης, που έχει, σε συνδυασμό με τα επικίνδυνα σχοινιά πτήσης σε πλήρη τάση, που έχουν όριο θραύσης 250-300 kg, μπορεί να αποβεί άκρως επικίνδυνος όχι μόνο για τον αναβάτη, αλλά και για οποιονδήποτε άλλο βρίσκεται στον περιβάλλοντα χώρο. Για τον λόγο αυτό απαιτείται ιδιαίτερη εκπαίδευση όσον αφορά στην πτήση του αετού σε όλες τις συνθήκες, κανονικές, over, οριακές, σπηλιαδωτός αέρας, ή ότι άλλο υπάρχει περίπτωση να συναντήσει.
 

Μία τέτοια εμπειρία, κατά την εκμάθησή μας,  μπορεί να μας φανεί τρομακτική. καλό είναι να μην πανικοβληθούμε! Προσπαθούμε να καθήσουμε κάτω και να καθοδηγήσουμε τον αετό προς την ουδέτερη κλίση του. Εάν κάποιος είναι κοντά μας μπορούμε να του ζητήσουμε να μας κρατήσει κόντρα έτσι ώστε να προσγειώσουμε με ασφάλεια τον αετό μας στο έδαφος. Σε περίπτωση που τα παραπάνω δεν επιτευχθούν, τραβάμε την ασφάλεια και απασφαλίζουμε, αφήνουμε τη μάτσα απο τα χέρια μας αποδυναμώνοντας κατά αυτόν τον τρόπο τον αετό ώστε να μην τραυματιστούμε.

Υπάρχει τρόπος να απογειώσετε μόνοι σας τον αετό σας, ρίχνοντάς τον στο νερό. Μην το δοκιμάσετε ποτέ μόνοι σας εάν κάποιος δεν σας το έχει δείξει πρώτα.  Όταν είσαστε αρχάριοι, χρειάζεστε κάποιον να κρατάει τον αετό σας ώστε εσείς να τον απογειώσετε και ίσως και κάποιον να σας κρατάει απο πίσω, ειδικά εάν έχει παραπάνω αέρα ή έχει πολύ κόσμο στην παραλία.  Ποτέ μην δώσετε να σας σηκώσει τον αετό κάποιος που δεν γνωρίζει γιατί  ο κίνδυνος για τραυματισμό είναι μεγάλος και θα βρεθείτε ξαφνικά να κάνετε απολογισμό μιας πολύ κακής ημέρας. Είναι προτιμότερο να ακολουθήσετε τις οδηγίες ενός έμπειρου εκπαιδευτή ή αναβάτη για να μάθετε τις σωστές τεχνικές για την απογείωση του αετού απο τη στεριά και απο τη θάλασσα αλλά και για τη λειτουργεία του εξοπλισμού σας ώστε να αποφύγετε μια άσχημη κατάσταση.

 Το δεύτερο άτομο καθιστά πιο γρήγορη και περισσότερο ασφαλή τη διαδικασία απογείωσης και προσγείωσης και η παρουσία του είναι απαραίτητη στην περίπτωση που δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην παραλία. Εάν πρόκειται να ζητήσετε τη συνδρομή ατόμου που δεν έχει πείρα στο kite, βεβαιωθείτε ότι του έχετε εξηγήσει αναλυτικά τί πρέπει να κάνει και πώς να κρατήσει τον αετό και προπάντων ενημερώστε τον ότι ποτέ δεν πρέπει να μπει μπροστά από τον αετό και τα σχοινιά του.Προσοχή: ενημερώστε το άτομο που βοηθά στην απογείωση ή την προσγείωση να εκτελεί με ακρίβεια τα παραγγέλματά σας, για το πότε ακριβώς θα αφήσει τον αετό για την απογείωση (χωρίς να τον ωθήσει προς τα πάνω) και στην προσγείωση να πιάσει τον αετό από το κέντρο του μπαλονιού (χείλος προσβολής) και σε καμία περίπτωση από την ουρά του ή τις άκρες του, γιατί ο αετός ενδέχεται να γλιστρήσει και να ξαναπετάξει ή να σχιστεί.

Για το ξεκίνημά σας θα χρειαστείτε έναν αετό, μία μπάρα με σχοινιά, μία τρόμπα, έναν γάντζο, μία σανίδα, ένα κράνος, ένα leash για τη σανίδα, μία στολή (ανάλογα με την εποχή-καλοκαιρινή-χειμερινή), lycra για τον ήλιο, παπουτσάκια. Ο εξοπλισμός είναι υποχρεωτικός για όλους αλλά εξατομικεύεται ανάλογα με τις προσωπικές ανάγκες του καθενός. Βεβαιωθείτε οτι αγοράζετε τον κατάλληλο εξοπλισμό για το επίπεδό σας, προσαρμόστε τον στις δικές σας απαιτήσεις αφού πρώτα ζητήσετε απο έμπειρους ανθρώπους να σας καθοδηγήσουν. Με αυτόν τον τρόπο θα αποφύγετε ακατάλληλες αγορές, θα εξασφαλίσετε την ασφάλειά σας και των γύρω σας όταν κάνετε kiteboard, θα απολαμβάνετε τον εξοπλισμό σας γιατί θα ανταποκρίνετε ακριβώς στις δικές σας ανάγκες και προτιμήσεις.

Ναι, οι περισσότεροι αετοί απογειώνονται πολύ εύκολα ανάλογα με το μέγεθός τους και την εμπειρία του αναβάτη. Μερικοί foil αετοί δεν είναι σχεδιασμένοι για να απογειώνονται απο το νερό. Όμως, οι περισσότεροι αετοί έχουν   φουσκωτά τμήματα που βοηθούν πολύ στην απογείωση απο το νερό. Η τελευταία καινοτομία έγινε απο μια Αμερικανική εταιρεία η οποία σχεδίασε αετούς στο σχήμα του γράμματος Σ και πέτυχε την τέλεια απογείωση απο το νερό. Αυτό έγινε εφικτό γιατί ο αετός ακουμπάει στο νερό μόνο σε δύο σημεία, κάτι που κάνει πολύ πιο εύκολο  το ανασήκωμα του απο το νερό. Το σίγουρο είναι οτι όταν αγοράζετε εξοπλισμό πάντα να ρωτάτε εάν είναι ο κατάλληλος που ανταποκρίνεται στις ατομικές σας ανάγκες.

 Ναι, μπορείτε να κάνετε kiteboard ακόμα και σε 40 knots, αρκεί ο εξοπλισμός να προσαρμόζεται στις ανάλογες συνθήκες για να μην είσαστε overpowered.  Εάν είσατσετ αρχάριος καλό είναι να μπείτε στο νερό με κάποιον αξιόπιστο εκπαιδευτή ή κάποιον επαγγελματία.

 Ναι, έχουμε δει kiteboarders να κάνουν ακόμα και με 5 knots αέρα. Ο εξοπλισμός εξελίσσεται και ανταποκρίνεται πλέον και στον λίγο αέρα.

 Σκοπός του body dragging είναι να συνειδητοποιήσει ο αναβάτης τον παραλληλισμό του τρόπου πτήσης του αετού και της έλξης του σώματός του μέσα στο νερό με την αντίστοιχη κατάσταση όταν αυτός θα ανέβει για πρώτη φορά στο σκάφος. Δηλαδή, σε ποιά σημεία του power window δίνει τη δύναμη ο αετός, πόσο και πού ακριβώς τον τραβά, με τί υστέρηση και προπορεία μεταδίδεται η κίνηση από τη μάτσα στον αετό κ.ο.κ. Ο αρχάριος πρέπει να δοκιμάσει να πετά τον αετό, όπως ακριβώς θα τον πέταγε, εάν επρόκειτο να κάνει πορεία με σκάφος, έχοντας πρωταρχικό σκοπό του την εξοικείωση με την κίνηση του αετού. Δεν είναι στόχος να σέρνεται ανεξέλεγκτα ο αναβάτης από τον αετό αριστερά και δεξιά.

Αυτό σημαίνει ότι δεν έχετε τεντωμένο σωστά το σώμα σας πίσω κατά τη διάρκεια του body dragging. Παρόλα αυτά, εάν συμβεί το παραπάνω, φέρτε τα πόδια σας στο στήθος, για να περιστραφείτε στη σωστή θέση, χωρίς να πειράξετε τον αετό.   

 Κατά το waterstart όταν ο αετός οδηγηθεί προς τα εμπρός με μία απότομη και γρήγορη κίνηση τότε αυτός θα κατέβει κάτω από τις 45 μοίρες, εκεί όπου η δύναμη έλξης γίνεται πολύ μεγάλη. Το αποτέλεσμα θα είναι μία αναπόφευκτη πτώση. Για να την αποφύγετε, θα πρέπει να κίνησετε τον αετό προοδευτικά προς τα μπροστά. Πλησιάζοντας προς την θέση των 45 μοιρών, θα πρέπει η ταχύτητα κίνησης του αετού να ελαττώνεται διαρκώς έτσι ώστε η δύναμη, που θα πάρετε, να έρθει προοδευτικά σε εσάς. Ετσι δίνετε τη δυνατότητα στο σκάφος σας από θέση στάσης να κινηθεί ομαλά προς τα μπροστά και να επιταχυνθεί προς την πορεία, που θα ακολουθήσετε. Εάν παράλληλα δεν σηκωθείτε απότομα, αλλά παραμείνετε με τα πόδια λυγισμένα όση ώρα το σκάφος επιταχύνεται και ανασηκωθείτε αργά και αφού αυτό έχει αναπτύξει ικανή ταχύτητα, θα έχετε με αυτόν τον τρόπο απορροφήσει το αρχικό σοκ της δύναμης, θα έχετε μετατρέψει τη δύναμη, που πήρατε, σε κίνηση και θα έχετε εξασφαλίσει καλή ισορροπία.

 Μπορείτε να κρατήσετε μία κορδέλα, για να δείτε από πού φυσάει ή να παρατηρήσετε κάποιους, που κάνουν windsurfing ή ιστιοπλοϊα, την κλίση των δέντρων, σημαίες ή καπνό. Οσο για τη μέτρηση της έντασης, προμηθευτείτε ένα αξιόπιστο ανεμόμετρο, το οποίο θα καταγράφει ενδείξεις σε διάφορες κλίμακες (beaufort, κόμβους, μίλια κ.λπ.) και θα έχει οπωσδήποτε τη δυνατότητα να μετρά την μέγιστη ένταση του ανέμου στις σπηλιάδες και να δίνει τη μέση τιμή του, γιατί αυτό θα σας προλάβει από το να σηκώσετε λάθος μέγεθος αετού και να βρεθείτε προ δυσάρεστων εκπλήξεων. 

Προσοχή: το ανεμόμετρο είναι απαραίτητο σε όλους τους αναβάτες ανεξαρτήτως επιπέδου και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να θεωρείται περιττό έξοδο και είδος πολυτελείας.  

 Προσοχή: Τα άλματα στην παραλία είναι ΑΚΡΩΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ανεξαρτήτως επιπέδου χειριστού του αετού και θα πρέπει να αποφεύγονται σε κάθε περίπτωση. Εάν κάποιος επιθυμεί να δοκιμάσει άλμα χωρίς σκάφος, ας το κάνει μακρυά από κόσμο και άλλα εμπόδια και μέσα στο νερό.

 Οι κόμποι προσφέρουν την δυνατότητα για διαφορετική ρύθμιση στο τριμάρισμα του αετού. Η βασική ρύθμιση είναι να συνδέετε τα power lines στον μέσα κόμπο του μικρού σχοινιού, δηλαδή, όσο πιο κοντά γίνεται προς τον αετό. Σε περίπτωση που ξέρετε εκ των προτέρων ότι θα είστε over με το συγκεκριμένο αετό, τότε μπορείτε να συνδέσετε τα back lines σε κάποιον από τους άλλους κόμπους. Στην ουσία με τον τρόπο αυτό αποδυναμώνετε τον αετό, αφού επιμηκύνετε για μερικά εκατοστά τα πίσω σχοινιά του και έτσι αλλάζετε τη βασική ρύθμιση της γωνίας προσβολής (ΑΟΑ) του αετού.  

 Μετά από αρκετή χρήση και μερικά απότομα τραβήγματα από άσχημες πτώσεις, τα σχοινιά έχουν την τάση να μακραίνουν για διάφορους λόγους, ανάλογα με την χρήση τους και ανάλογα, φυσικά, με την ποιότητά τους. Σε τακτά χρονικά διαστήματα θα πρέπει να ελέγχετε το μήκος τους. Δέστε τα όλα μαζί σε ένα σταθερό σημείο, και ελέγξτε από την άλλη τους πλευρά τη διαφορά του μήκους. Υπάρχουν δύο περιπτώσεις:

α) τα σχοινιά μας στα άκρα τους να έχουν ραμένο μανίκι προστασίας. Σε αυτή την περίπτωση περνάμε ένα κατσαβίδι στη θηλιά του πιο κοντού σχοινιού, και το τραβάμε με πολύ δύναμη, έτσι ώστε να τεντωθεί όσο και το πιο μακρύ από τα υπόλοιπα. Επαναλαμβάνουμε την ίδια διαδικασία και για τα υπόλοιπα μέχρι όλα να ταυτιστούν σε μήκος.  
β) τα σχοινιά μας στα άκρα τους έχουν απλά φορεμένο μανίκι προστασίας. Αφού κάνουμε την ίδια διαδικασία όπως και στην περίπτωση (α), λύνουμε τους κόμπους που συγκρατούν το εξωτερικό μανίκι και αφού σημαδέψουμε  το ίδιο μήκος σε όλα από την αρχή τους, ξανακάνουμε τους κόμπους που συγκρατούν το εξωτερικό μανίκι προστασίας των σχοινιών αυτών.

 Οι κόμποι στα σχοινιά της μάτσας δίνουν τη δυνατότητα για διαφορετική ρύθμιση στα back lines του αετού. Με την ανάλογη ρύθμιση κονταίνει ή μακραίνει για μερικά εκατοστά το μήκος τους. Αυτό, κατά βάση, χρησιμεύει στην εξής περίπτωση: Οταν ο αναβάτης γνωρίζει ότι τη συγκεκριμένη μέρα, που θα μπει στο νερό με τον συγκεκριμένο αετό, θα έχει το τριμαριστήρι του depower τραβηγμένο περισσότερο από το μισό, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα ότι τα πίσω σχοινιά θα κάνουν μεγάλη κοιλιά και άρα θα συμβεί το εξής: ο αετός θα έχει καθυστερημένη απόκριση στην κίνηση της μάτσας (π.χ.στα άλματα ή στις στροφές), γιατί η κίνηση που θα κάνει ο αναβάτης στη μάτσα, θα μεταδοθεί στον αετό, αφού τεντωθούν τα σχοινιά και αφού φτάσει η μεταβολή στον αετό. Αυτό θα δώσει την αίσθηση ενός αετού που «δεν ακούει» Αρα μπορεί ο αναβάτης εκ των προτέρων να κοντύνει κατά ένα κόμπο τα πίσω σχοινιά (ανεβάζοντας έναν κόμπο στη μάτσα) και έτσι η μειώνεται η κοιλιά των πίσω σχοινιών και γίνεται γρηγορότερη η απόκριση και η μετάδοση της εκάστοτε κίνησης στον αετό. Στην περίπτωση που πειράξει κανείς υπέρμετρα τους κόμπους, τότε ενδέχεται να νιώθει πολύ βαρύ τον αετό στα χέρια του. Αλλη περίπτωση που μπορεί να φανούν χρήσιμοι οι κόμποι, είναι όταν κάποιο από τα power lines έχει πάρει και στραβώσει κι άρα ο αετός δεν στέκεται κατακόρυφα στο ζενίθ, οπότε το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με επιτόπια ρύθμιση των κόμπων της μάτσας.  

 Στη συγκεκριμένη περίπτωση συμβαίνουν παράλληλα δύο καταστάσεις. Η μία έχει σχέση με την πτήση του αετού και η άλλη με την πλεύση του σκάφους. Κατά τη διάρκεια της πτήσης του, ο αετός όταν ακολουθεί την πορεία της πλαγιοδρομίας (90 μοίρες) αναπτύσσει συγκεκριμένη ταχύτητα, η οποία δεν μπορεί να αυξηθεί περισσότερο λόγω της γωνίας πτήσης του αετού σε σχέση με τον άνεμο. Οταν όμως ο αετός λόγω κακού χειρισμού αρχίζει να κινείται δευτερόπριμα, δηλαδή με γωνία 135 μοίρες από τον άνεμο, αναπτύσσει την μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα, η οποία από κάποιο σημείο και μετά δεν μπορεί να ελεγχθεί από τον αναβάτη. Τα ίδια συμβαίνουν και με το σκάφος, που στην πορεία της πλαγιοδρομίας η ταχύτητά του είναι λογική ενώ στα δευτερόπριμα γίνεται υπερβολική. Ο μοναδικός τρόπος για να αποφύγουμε μία άσχημη πτώση είναι να αρχίσουμε να ανεβάζουμε τον αετό προς το zenith πάρα πολύ αργά και προσεκτικά, παράλληλα με έλξη της μάτσας προς το μέρος μας. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας του αετού, που συμβαίνει γιατί αυτός κινούμενος από τις 45 μοίρες και πάνω αρχίζει να χάνει ταχύτητα, ενώ η έλξη της μάτσας αλλάζει τη γωνία προσβολής του αετού (ΑΟΑ), εκθέτοντας μεγαλύτερη επιφάνεια προς τον αέρα («μπουκώνοντάς τον») ελαττώνοντας την ταχύτητά του. Τη στιγμή που η ταχύτητα σκάφους και αετού αρχίζει να ελαττώνεται, τότε προσπαθήστε να πιέσετε το πίσω μέρος του σκάφους και την προσήνεμη πλευρά του όσο το δυνατόν περισσότερο, έτσι ώστε να αντιδράσετε προς την ταχύτητα και τη δύναμη που σας κινούν προς τα εμπρός ορτσάροντας αετό και σκάφος, μέχρι να κατορθώσετε να τα ελέγξετε πλήρως.

 Αυτό δείχνει ότι ο αετός είναι μεγάλος σαν μέγεθος για τον συγκεκριμένο χειριστή στις επικρατούσες συνθήκες. Στις περιπτώσεις αυτές, πρέπει να φωνάξει κάποιον να τον κρατήσει από τον ειδικό ιμάντα, που βρίσκεται στο πίσω μέρος των γάντζων για kite και να προσπαθήσει ήρεμα να προσγειώσει τον αετό στην άκρη του power window, όπου η δύναμη αυτού ελαττώνεται. Σε μεγάλη ανάγκη οδηγεί τον αετό προς το νερό ή προς τα εκεί, όπου δεν υπάρχει κίνδυνος, και τον απασφαλίζει τραβώντας το quick release, το οποίο επιτρέπει στον αετό να πέσει εντελώς αποδυναμωμένος συγκρατούμενος μόνο από το safety leash, που είναι συνδεδεμένο με τον χειριστή.